E-Auto Ladezeit Rechner

Dieser Rechner gibt dir eine realistische Orientierung, wie lange dein Ladevorgang ungefähr dauert – und warum „150 kW“ auf dem Display nicht bedeutet, dass du dauerhaft mit 150 kW lädst. Zuerst berechnen wir die Energie, die wirklich in den Akku soll: Akkukapazität × (Ziel-SoC − Start-SoC). Daraus ergibt sich die theoretische Ladezeit, wenn die Leistung konstant wäre. In der Praxis gilt aber ein Limit: Das Auto kann nur bis zu seiner maximalen Ladeleistung aufnehmen. Deshalb nehmen wir als „effektive Leistung“ das Minimum aus Ladepunkt-Leistung und Auto-Limit.

Zusätzlich kommt der Wirkungsgrad hinzu. Beim Laden gehen je nach Setup und Temperatur einige Prozent als Wärme verloren (z. B. in Kabeln, Elektronik und Batterie-Konditionierung). Darum unterscheiden wir zwischen „Energie im Akku“ und „Energie aus der Steckdose“. Beispiel: Wenn 30 kWh im Akku ankommen und der Wirkungsgrad 90% beträgt, müssen rund 33,3 kWh aus dem Netz gezogen werden. Das ist auch die Grundlage für die Kostenschätzung (Strompreis × Netzenergie).

Optional kannst du die Ladekurve aktivieren. Viele E-Autos reduzieren ab etwa 80% SoC die Leistung („Taper“), um die Batterie zu schonen und Zellspannungen auszubalancieren. Der Taper-Faktor beschreibt die durchschnittliche Leistung im Bereich über 80% im Vergleich zur effektiven Leistung davor. Ein Wert von 0,55 heißt: Oberhalb 80% laden wir im Schnitt nur noch mit 55% der vorherigen Leistung. Für die SoC-Zeit-Kurve simulieren wir den Ladevorgang in kleinen Schritten und zeichnen daraus ein Diagramm. So siehst du sofort, warum 20→80% oft schnell geht, 80→100% aber „gefühlt ewig“ dauert.

Weil die Leistung nicht konstant ist. Dein Auto begrenzt die Aufnahmeleistung, die Säule kann drosseln, und ab höheren SoC-Werten fällt die Leistung häufig ab (Ladekurve). Außerdem kommt ein Wirkungsgrad hinzu: Aus der Steckdose fließt mehr Energie als im Akku landet.

Häufig liegen AC-Ladevorgänge grob bei ~85–93%, DC-Laden oft etwas besser – aber Temperatur und Batterie-Konditionierung können das verschieben. Wenn du unsicher bist, nimm 90% als solide Schätzung und vergleiche später mit echten Ladedaten.

Für viele Fahrzeuge sind 0,45–0,70 sinnvoll. Bei sehr „taper-starken“ Modellen oder kalter Batterie eher niedriger, bei warmem Akku und guter Schnelllade-Performance eher höher. Wenn du 80→100% selten lädst, ist der Faktor weniger wichtig.

Ja. Dupliziere den Block und ändere die ID „evcalc_v1“ sowie die IDs der Felder (z. B. evc_batt → evc2_batt). Dann passt du im Script unten die Selektoren an. So vermeidest du Konflikte zwischen mehreren Instanzen.

Es ist eine gute, transparente Näherung. Für exakte Werte bräuchte man fahrzeugspezifische Ladekurven, Batterie-Temperatur und Live-Drosselungen. Der Mehrwert hier: Du siehst sofort, welche Stellschrauben (Leistung, SoC-Fenster, Wirkungsgrad) die Zeit wirklich treiben.