V2H (Vehicle‑to‑Home) Rechner – Eigenverbrauch & Stromkosten berechnen
🔧 Eingaben Alles live berechnet Akku-Kapazität (kWh) Nutzbarer Bereich (%) V2H/Umrichter-Leistung (kW) Wichtige Hauslast (kW) (Notstrom) Lademodus ☀️ PV-Überschuss 🔌 Netzstrom PV-Modus nutzt als „Kosten“ die entgangene Einspeisevergütung. Strompreis Haushalt (€/kWh) Einspeisevergütung (€/kWh) Ladestrompreis (€/kWh) (nur Netz-Modus) Round-Trip-Effizienz (%) (Laden→Entladen) Geplante V2H-Energie pro Tag (kWh) Wie viel du realistisch täglich aus dem Auto ins Haus schiebst. Investitionskosten V2H-Setup (€) ⚙️ Erweiterte Werte (CO₂, Sicherheit) CO₂ Faktor Netz (g/kWh) CO₂ Faktor Ladestrom (g/kWh) Bei PV kannst du hier z. B. 0 setzen. Reserve-Puffer (kWh) (nicht antasten) 📋 Ergebnis kopieren ↩︎ Reset 📊 Ergebnisse Schätzung – ersetzt keine Fachplanung – Verfügbare Energie fürs Haus (kWh) – Notstrom-Laufzeit (bei Last) – Effektive Kosten pro gelieferter kWh – Ersparnis pro Jahr – Amortisation – CO₂-Effekt pro Jahr – Notstrom-Score Umrichter-Limit – Wenn die Hauslast über der Umrichter-Leistung liegt: Abschaltungen möglich. Täglicher Akku-Anteil – Zeigt, wie viel vom nutzbaren Energie-Fenster du täglich verplanst. Kurzfazit: – ❓ Erklärung & FAQ Was ist V2H? Vehicle-to-Home bedeutet, dass dein Elektroauto über einen passenden bidirektionalen
Umrichter Strom zurück ins Haus liefern kann. Praktisch wird das oft in zwei Szenarien genutzt:
(1)Notstrom/Backup bei Netzausfall und (2) Eigenverbrauch & Lastverschiebung , wenn du
günstigen (oder PV-) Strom speicherst und später teuren Haushaltsstrom ersetzt.
Dieser Rechner liefert dir eine verständliche, schnelle Orientierung – ohne Fachchinesisch.Wie wird gerechnet? Entscheidend ist die nutzbare Energie :
Akku-Kapazität × nutzbarer Prozentbereich minus Reserve-Puffer. Daraus entsteht die Energie, die du
theoretisch entnehmen könntest. Weil beim Laden und Entladen Verluste entstehen, wird zusätzlich dieRound-Trip-Effizienz berücksichtigt. Für die Notstrom-Laufzeit wird diese verfügbare Energie
durch deine wichtige Hauslast (kW) geteilt. Wichtig: Die Hauslast muss außerdem unter der
Umrichter-Leistung liegen – sonst kann das System begrenzen oder abschalten.Mehrwert-Hinweis: Der größte „Aha-Moment“ bei V2H ist meist nicht die maximale Kapazität,
sondern die Frage:Wie viel kWh pro Tag nutze ich wirklich? Viele Haushalte verschieben eher
3–10 kWh/Tag (Spülmaschine, Warmwasser, Kochen, IT, Grundlast). Genau dafür ist das Feld
„Geplante V2H-Energie pro Tag“ da: Es macht aus einer technischen Idee eine alltagstaugliche Rechnung.FAQ 1: Brauche ich jedes E-Auto für V2H? Nein. V2H erfordert ein Fahrzeug, das bidirektionales Laden unterstützt, plus passendes
Equipment (z. B. bidirektionaler DC-Charger oder kompatible Lösung). Manche Autos können nur V2L
(Steckdose am Auto), andere V2H/V2G. Dieser Rechner ist bewusst herstellerneutral und hilft dir,
den Nutzen grob einzuordnen – unabhängig vom Modell.FAQ 2: Warum gibt es „nutzbarer Bereich“ und „Reserve“? In der Praxis nutzt man nicht 0–100 % Akku fürs Haus. Viele lassen bewusst Puffer, damit das Auto
mobil bleibt und der Akku geschont wird. Der Prozentwert ist dein geplantes Arbeitsfenster,
die Reserve ist ein zusätzlicher fixer „Bitte nicht antasten“-Block. So bekommst du eine
realistischere Notstrom-Schätzung.FAQ 3: Was bedeutet Round-Trip-Effizienz? Beim Laden wird Energie in chemische Energie umgewandelt, beim Entladen wieder zurück – dabei
entstehen Verluste. 85 % bedeutet: Aus 10 kWh Ladevorgang kommen am Ende ungefähr 8,5 kWh im Haus an.
Das beeinflusst sowohl die effektiven kWh-Kosten als auch die CO₂-Bilanz.FAQ 4: PV-Überschuss oder Netzstrom – was ist „billiger“? Im PV-Modus nimmt der Rechner als „Kosten“ die entgangene Einspeisevergütung: Wenn du 1 kWh nicht
einspeist, verzichtest du auf diesen Betrag. Im Netz-Modus nutzt du deinen angegebenen Ladestrompreis.
Daraus ergibt sich die effektive gelieferte kWh-Kostenrechnung inklusive Verluste.FAQ 5: Wie realistisch sind Ersparnis & Amortisation? Als Orientierung gut – als Garantie nein. Ob sich V2H lohnt, hängt stark davon ab, wie viele kWh du
wirklich verschiebst, wie groß die Preisdifferenz ist, welche Hardware du brauchst und wie oft du
das System nutzt. Der Rechner zeigt dir:Bei deinem Alltag und deinen Preisen kann das
nach X Jahren „aufgehen“.FAQ 6: Kann V2H mein ganzes Haus versorgen? Technisch oft nur teilweise. Viele Systeme sind eher für „wichtige Verbraucher“ gedacht:
Kühlschrank, Licht, Router, Heizungspumpe, ein paar Steckdosen. Hohe Lasten (Herd, Durchlauferhitzer,
große Wärmepumpen) können den Umrichter überfordern. Deshalb fragt der Rechner nach Umrichter-Leistung
und „wichtiger Hauslast“.FAQ 7: Warum ist CO₂ manchmal negativ oder nahe null? Wenn du mit Netzstrom lädst und später Netzstrom ersetzt, ist der CO₂-Effekt je nach Faktoren gering
oder sogar negativ (wegen Verlusten). Im PV-Modus kann V2H CO₂ sparen, weil du mehr Solarstrom
selbst nutzt und weniger Netzstrom ziehen musst. Passe die CO₂-Faktoren an deine Situation an.Wichtig: Dieser Rechner ersetzt keine Elektro-Planung, Netzbetreiber-Freigaben oder Normenprüfung.
Er ist ein Marketing-starker, verständlicher Nutzen-Rechner für Besucher – genau dafür ist er gemacht.Weitere Rechner & Tools Passende Tools zum Thema – schnell wechseln, ohne zu suchen. 📌 Alle Rechner ansehen → Local Check Diesen Rechner auf deiner Website einbetten Du kannst diesen Rechner kostenlos in deine eigene Website integrieren. Den passenden Embed-Code findest du auf unserer Übersichtsseite. Embed-Code anzeigen
FAQ
⚙️ Erweiterte Werte (CO₂, Sicherheit)
CO₂ Faktor Netz (g/kWh)CO₂ Faktor Ladestrom (g/kWh)Bei PV kannst du hier z. B. 0 setzen.Reserve-Puffer (kWh) (nicht antasten)
FAQ 1:Brauche ich jedes E-Auto für V2H?
Nein. V2H erfordert ein Fahrzeug, das bidirektionales Laden unterstützt, plus passendes
Equipment (z. B. bidirektionaler DC-Charger oder kompatible Lösung). Manche Autos können nur V2L
(Steckdose am Auto), andere V2H/V2G. Dieser Rechner ist bewusst herstellerneutral und hilft dir,
den Nutzen grob einzuordnen – unabhängig vom Modell.FAQ 2:Warum gibt es „nutzbarer Bereich“ und „Reserve“?
In der Praxis nutzt man nicht 0–100 % Akku fürs Haus. Viele lassen bewusst Puffer, damit das Auto
mobil bleibt und der Akku geschont wird. Der Prozentwert ist dein geplantes Arbeitsfenster,
die Reserve ist ein zusätzlicher fixer „Bitte nicht antasten“-Block. So bekommst du eine
realistischere Notstrom-Schätzung.FAQ 3:Was bedeutet Round-Trip-Effizienz?
Beim Laden wird Energie in chemische Energie umgewandelt, beim Entladen wieder zurück – dabei
entstehen Verluste. 85 % bedeutet: Aus 10 kWh Ladevorgang kommen am Ende ungefähr 8,5 kWh im Haus an.
Das beeinflusst sowohl die effektiven kWh-Kosten als auch die CO₂-Bilanz.FAQ 4:PV-Überschuss oder Netzstrom – was ist „billiger“?
Im PV-Modus nimmt der Rechner als „Kosten“ die entgangene Einspeisevergütung: Wenn du 1 kWh nicht
einspeist, verzichtest du auf diesen Betrag. Im Netz-Modus nutzt du deinen angegebenen Ladestrompreis.
Daraus ergibt sich die effektive gelieferte kWh-Kostenrechnung inklusive Verluste.FAQ 5:Wie realistisch sind Ersparnis & Amortisation?
Als Orientierung gut – als Garantie nein. Ob sich V2H lohnt, hängt stark davon ab, wie viele kWh du
wirklich verschiebst, wie groß die Preisdifferenz ist, welche Hardware du brauchst und wie oft du
das System nutzt. Der Rechner zeigt dir:Bei deinem Alltagunddeinen Preisenkann das
nach X Jahren „aufgehen“.FAQ 6:Kann V2H mein ganzes Haus versorgen?
Technisch oft nur teilweise. Viele Systeme sind eher für „wichtige Verbraucher“ gedacht:
Kühlschrank, Licht, Router, Heizungspumpe, ein paar Steckdosen. Hohe Lasten (Herd, Durchlauferhitzer,
große Wärmepumpen) können den Umrichter überfordern. Deshalb fragt der Rechner nach Umrichter-Leistung
und „wichtiger Hauslast“.FAQ 7:Warum ist CO₂ manchmal negativ oder nahe null?
Wenn du mit Netzstrom lädst und später Netzstrom ersetzt, ist der CO₂-Effekt je nach Faktoren gering
oder sogar negativ (wegen Verlusten). Im PV-Modus kann V2H CO₂ sparen, weil du mehr Solarstrom
selbst nutzt und weniger Netzstrom ziehen musst. Passe die CO₂-Faktoren an deine Situation an.